在特朗普政策驅動的市場變化中，美國電動汽車發展攤位

動力總成供應商GKN Automotive的母公司Dowlais首席執行官Liam Butterworth表示：“隨著向全電動汽車的過渡速度，市場將繼續由內部燃燒和可預見的將來的混合車輛來支配。我們看到了新的電池電動汽車平台的大幅度減少。”

儘管美國落後於中國和歐洲，但它仍然是一個關鍵的市場，汽車製造商和零件供應商在其電氣化投資中尋求大量回報。

但是，在特朗普的領導下，美國環境保護局上周宣布了廢除車輛排放條例的計劃，該法規將要求汽車製造商生產更多的電動汽車。這標誌著特朗普政府在取消了電動汽車目標到2030年取消了美國新車銷售的50％以上的目標之後，特朗普政府為鼓勵電動汽車生產的一系列全面努力的最新努力。

這些政策轉變已經導致汽車製造商擴大其電動汽車計劃，從而影響供應商。道萊（Dowlais）報告說，2024年的收入同比下降6.4％，將下降的三分之二歸因於其EpowerTrain產品線的銷量疲軟。該公司現在計劃減少其電子驅動業務的投資，其中包括電動機，逆變器和變速箱。

2024年，EpowerTrain部門佔GKN Automotive收入的27％，而其動力系司（專注於冰車）佔了57％。Butterworth表示，來自EV平台的損失業務已被汽車製造商延長冰層壽命的決定所部分抵消。他說：“在北美，我們看到許多現有合同延長了兩，三年，甚至四年。”

Dowlais由美國動力總成供應商American Axle收購。Butterworth表示，該交易將支持GKN Automotive在北美的增長。“合併非常適合我們，因為美國車軸在全尺寸的卡車領域非常強大。”兩家公司希望從合併中實現總計3億美元的協同作用。

GKN Automotive也受到歐洲電動汽車的影響。該公司將三個EV項目和一個美國計劃作為電子驅動系統量下降的關鍵貢獻者。Butterworth說：“去年第一季度，當一些歐洲市場取消了所有EV激勵措施時，EV的銷售量大大下降，尤其是在德國和意大利。”

他補充說，菲亞特的500E項目受到這些激勵變化的影響。“ 500E的成本增加了數千歐元，這實際上卻損害了該模型的市場需求。”

隨著越來越多的汽車製造商轉移到內部的電動驅動系統生產，該領域的供應商面臨著嚴重的挑戰。這種轉變使汽車製造商能夠利用其製造優勢並逐漸取代傳統的發動機生產。結果，商品化正在加劇，價格競爭正在增長，客戶降低成本的壓力正在擠壓供應商利潤率。

巴特沃思說：“整個汽車行業的宏觀環境正在經歷關稅，地緣政治，區域化和不斷發展的客戶需求周圍的結構性變化，為許多汽車零件供應商造成強大的逆風。”